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青空航空館

大空を駆け巡る航空機の数々を紹介します。

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ドイツの飛行船「ツェッペリン号」など、大空を優雅に舞う飛行船の特集です。
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これまで紹介した「初風」「東風」による訪欧飛行、「神風」による亜欧連絡記録大飛行、民間初の東西定期航空の他にも、朝日新聞社では多くの航空機を活用してきました。その中から、戦前に活躍した社機の特集第３弾です。
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これまで紹介した「初風」「東風」による訪欧飛行、「神風」による亜欧連絡記録大飛行、民間初の東西定期航空の他にも、朝日新聞社では多くの航空機を活用してきました。その中から、戦前に活躍した社機の特集第２弾です。
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これまで紹介した「初風」「東風」による訪欧飛行、「神風」による亜欧連絡記録大飛行、民間初の東西定期航空の他にも、朝日新聞社では多くの航空機を活用してきました。その中から、戦前に活躍した社機の特集第１弾です。
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朝日新聞社の東西定期航空は1928（昭和3）年8月、東京―大阪間、東京―仙台間でこれもわが国初となる旅客貨物の定期航空輸送を開始した。これは1929（昭和4）年3月、国策の新会社、日本航空輸送株式会社に定期路線が譲渡されるまで続けられた。
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1923（大正12）年1月、朝日新聞社は東京と大阪を結ぶ民間初の東西定期航空路を開いた。最初は毎週１回、浜松を経由して東京―大阪間を往復し、手紙や託送貨物、新聞などを運んだ。
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1937（昭和12）年５月２１日、「神風」が日本への帰還を果たした。羽田空港で、大阪で、名古屋で、小倉で、日本中で「神風」の姿を一目見ようと、大群衆が待ち受けていた。その後も熱狂は続き、各地で歓迎会が開催された。
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1937（昭和12）年4月6日、国民の期待を一身に背負った「神風」は立川飛行場を飛び立った。アジア各地の飛行場で給油を繰り返し、目的地のロンドンに到着。東京―ロンドンを94時間17分56秒と、当時の世界記録を樹立した。
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1937（昭和12）年4月、朝日新聞社は純国産機「神風」による欧州親善を兼ねたスピード記録飛行、「亜欧連絡記録大飛行」を実施、東京―ロンドンを94時間17分56秒と、当時の世界記録を樹立した。
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1925（大正14）年7月25日、朝日新聞社機「初風（はつかぜ）」「東風（こちかぜ）」は東京を出発、ローマに向けて飛び立った――朝日新聞社が行った「訪欧飛行」の特集です。
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戦後の空に戻ってきた、旧日本陸軍・海軍の戦闘機「疾風」「零戦」「飛燕」の姿や、１９８３年に開かれた「リノ・ナショナル・チャンピオンシップ・エア・レース」でのＰ−５１ムスタングやＰ３８ライトニングが登場します。戦闘機特集第四弾です。
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日本製はもちろん、外国の戦闘機も多数登場します。さらに、大戦時の生産工場の写真も。戦闘機特集第三弾です。
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日中戦争から第二次世界大戦へ。名機の数々が登場します。戦闘機の特集第二弾です。
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日中戦争の頃の写真を中心に、かつて大空を駆け巡った戦闘機の特集第一弾です。
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南極昭和基地への空輸や山火事の消火活動など、さまざまな場面で活躍する自衛隊ヘリコプターの特集です。
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山への荷物運搬や医療・災害ヘリ、海上保安庁など、働くヘリコプターの特集です。
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青空を華麗に舞う、アクロバット飛行の数々。ブルーインパルスの特集です。
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「日本の翼 YS−11」
日本の翼 YS−11
戦後初の国産旅客機「ＹＳ−１１」。
惜しまれながら大空を去った勇姿を、2006年4月30日の鹿児島〜種子島ラストフライトの写真を交えてその軌跡をたどります。
「日本の翼 YS−11」はこちら>>
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